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　　越南最大民营企业Vingroup突然宣布撤出南北高铁项目竞标，距离高调牵手德国西门子、号称要打造“东南亚第一高铁”仅过去了8天。

　　消息一出，Vingroup系股票集体暴跌，首富潘日旺一天之内身家蒸发19亿美元，而那个耗资约673.4亿美元（折合1700万亿越南盾）、筹备近20年的越南南北高铁项目，直接陷入“无主可依”的绝境，近乎宣告解散。

　　而这策划近20年的高铁项目，从一开始就写满了针对中国的算计。越南人一边做着“高铁强国”的美梦，一边打着“借合作套技术”的小算盘，拉来德国、韩国当幌子，联合本土民企布下一个天罗地网，就等中国往里跳。

　　可他们万万没料到，中国根本不吃这一套，直接转身离场。没了中国这个“假想敌”，越南精心编织的骗局瞬间崩塌，只留下一个硕大无比的烂摊子，成了国际基建领域的笑柄。

　　要搞懂这场阴谋的来龙去脉，得先看清越南南北高铁项目的本质。这从一开始就不是一个单纯的基建工程，而是一场被地缘政治绑架的豪赌。这条连接河内与胡志明市、全长1541公里的线年的现代化幻想，从一开始就走偏了方向。从2006年找日本谈合作，到2010年嫌贵否决方案，再到2024年眼看中老铁路、雅万高铁相继通车眼红重启，越南始终没搞明白一个基本道理：基建不是过家家，更不是用来平衡大国关系的筹码。

　　尤其是近几年，越南的小算盘打得噼啪响。他们心里很清楚，论高铁技术、建设经验和性价比，中国是全球独一档的存在。中国不仅在喀斯特地貌、复杂山地修高铁的经验炉火纯青，中老铁路、雅万高铁的成功案例就在眼前，更能提供“设计、建设、融资、运营”一揽子服务，成本还刚好贴合越南670亿美元的预算预期。

　　可越南想要的根本不是一条能通车的高铁，而是全套核心技术，想借着合作“抄作业”建立自己的高铁产业，甚至未来还要对外出口。

　　更阴险的是，越南还怕和中国合作会“失去话语权”，被贴上“靠拢中国”的标签。于是他们精心设计了一个局：先把中国列为候选方，吊足胃口，再拉来德国西门子、韩国现代当“白手套”，联合本土最大民企Vingroup和汽车经销商长海集团组成“多国联军”，摆出一副“离了中国也能行”的架势。他们的如意算盘是，要么逼中国妥协出让核心技术，要么就用德韩的合作向外界证明自己的“平衡外交”成功，顺便拿点非核心技术装装样子。

　　为了把这个局做得逼真，越南可谓下足了功夫。今年5月，Vingroup旗下子公司VinSpeed高调提交竞标方案，宣称要自筹20%资金，剩余80%申请35年期零利率国家贷款，还大张旗鼓地和西门子签署合作协议，号称要引进最先进的Velaro Novo高速列车，专门适配越南的复杂地形。越南媒体更是集体造势，把这场合作吹成“越南自主高铁梦的起点”，幻想再过几年，越南就能跻身高铁技术强国行列。

　　可这一切，从一开始就是空中楼阁。Vingroup根本就是个“门外汉”——主业是房地产、商场、医院，后来跨界做电动汽车，年产量还不足10万辆，连造车都还在摸索阶段，修高铁对他们来说，无异于让开餐馆的去造火箭。

　　另一个合作方长海集团更离谱，起家是汽车贸易，最多也就造过公交车和卡车，连铁路机车都没碰过。让这两家企业挑大梁，越南的心思昭然若揭：他们要的不是能干活的队伍，而是能配合演戏的傀儡。

　　越南的戏演得热闹，中国却看得明明白白。高铁核心技术是几十年研发积累的战略资源，是无数工程师心血的结晶，怎么可能说让就让？中国在国际基建合作中一向秉持互利共赢的原则，但绝不可能拿核心技术做交易。

　　对于越南这种“既要又要还要”的无理要求，中国的态度很明确：能合作就拿出诚意，搞算计就免谈。于是，在越南的这场闹剧还没进入高潮时，中国就果断退出了，不给他们任何套取技术的机会。

　　中国的离场，抽走了这场闹剧的顶梁柱，越南精心编织的骗局瞬间崩塌。他们本以为没了中国，还有德韩兜底，可现实给了他们狠狠一巴掌。德国西门子承诺的Velaro Novo列车在本土都还没正式运营，很多设计还停留在图纸阶段，所谓的“适应越南地形”只是宣传口号；韩国现代的EMU-350商用成本极高，而且德韩两家的技术体系完全不同，把两套没经过实战检验的技术拼在一起，未来大概率会出现兼容性问题，故障率堪忧。更讽刺的是，德韩也没打算真给核心技术，所谓的“技术转让”只是非核心零件的组装和生产，真正关键的转向架、列控系统等，依然牢牢握在他们手里。

　　没了技术指望，资金问题也彻底暴露。670亿美元的总投资，相当于越南GDP的近14%，这么一笔巨款，越南却计划用“20%自筹+80%贷款”的模式推进，大部分钱要靠借外债和发国债。更荒唐的是，越南政府还明确表示“不设政府兜底”，让两家民企自负盈亏。

　　Vingroup自己测算过，未来30年每年收入大概56亿美元，可光日常运营成本就高达42亿美元，再加上后期可能需要的180亿美元扩能投资，几乎是越运营越亏损，越修越欠债。这种明摆着亏本的买卖，别说民营企业，就算是主权国家也得掂量掂量。

　　最终，在巨大的资金压力和技术鸿沟面前，越南首富潘日旺率先跑路。Vingroup给出的理由冠冕堂皇，说要“集中资源推进其他重点项目”，但大家都知道，这只是为了体面退场找的借口。毕竟，没人愿意把真金白银扔进一个注定亏损的无底洞，更没人愿意为越南政府的战略误判买单。

　　潘日旺的离场，彻底点燃了项目的危机，原本就寥寥无几的竞标方更是人心惶惶，此前曾高调宣称，能为项目筹集注资1000亿美元的美国M&G投资联盟早已悄然失联，剩下的要么是不具备工程能力的皮包公司，要么是缺乏资金实力的本土企业，真正能承接项目的投资方几乎为零。

　　回顾这场持续20年的高铁闹剧，越南的失败早已注定。他们把基建工程当成了地缘政治的筹码，把国际合作当成了套取技术的骗局，既看不起中国的务实方案，又高估了自己的掌控能力，更错信了德韩的虚假承诺。反观周边国家，印尼选择和中国合作雅万高铁，9年就完工通车，两年内发送旅客超1200万人次；中老铁路让老挝外贸成本降低40%，彻底改变了内陆国的命运。这些成功案例都证明，基建项目需要的是务实合作，而不是政治算计。

　　如今，距离越南政府计划确定最终中标方的日子仅剩几天，距离计划开工日期也不足一年，但670亿美元的资金缺口、寥寥无几的合格竞标方、尚未解决的技术与征地难题，都让这条高铁的未来蒙上厚厚的阴影。

　　这场闹剧也给其他发展中国家提了个醒：国家发展没有捷径可走，基建强国更不是靠算计和幻想就能实现的。与其处心积虑地设局坑人，不如踏踏实实地寻求务实合作；与其追求不切实际的野心，不如立足自身国情稳步推进。

　　毕竟，轨道不会因政治正确而自动铺平，技术不会因野心而凭空获得，只有尊重规律、脚踏实地，才能真正实现发展与进步。

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